连日来，秦皇岛港存煤大大上升，从8月10日的649万吨，上升至8月20日的614万吨，到8月31日的565万吨，再行到9月10日的549万吨，一个月时间里，库存直降100万吨。主要原因如下：首先，北方沿海地区天气适合，没经常出现长时间封航，便于充分发挥机械化码头集装箱效率高的优势。其次，下游电厂集中于拉运宽协煤炭，秦港调至量有所增加。
再度，上游不受环保和安全检查严苛影响，生产和外运量不受影响，大秦线调进量减少，日均转入秦港煤车上升至6600车。此消彼长，秦港调至减少，调进增加，促成港口库存经常出现上升。要是在平时，我们会担忧，却是有铁路高位的进车做到后盾，但这个节骨眼可要留意了。
因为，大秦线检修、掌控进口煤和下游冬储抢运、补库时间可是重合的，或将导致煤炭紧绷、港口存煤上升、煤价下跌重现。总结整个一个夏季，电厂不意图大量拉煤补库，而是大力消耗自身高位的库存；加之八、九月份，不受台风等险恶天气影响，煤炭调进量严重不足，导致电厂正处于不吃库存状态。累计目前，沿海六大电厂合计存煤早已降到1588万吨了，较今年夏初最高峰时上升了274万吨，比去年同期意味着高达75万吨。
未来几天，沿海电厂存煤还将经常出现上升。早已转入秋季，东北地区开始订购冬储煤了，我国华东地区也将减少煤炭拉运数量；预计在本月下半月，到港纳煤船舶就不会减少。而就在南方电厂打算大量拉煤补库之时，为期25天的大秦线检修将于9月15日进行，港口煤炭调进堪称雪上加霜。
笔者预计，检修开始后，原本存煤就早已降至警戒线（600万吨）以下水平的秦皇岛港存煤还不会之后增加。国庆节将要来临，在上游发运增加的情况下，电厂不会大力拉运进口煤补库；但是，如果国家放宽进口煤的话，那么，九月下半月到十月份，国内沿海煤炭市场将经常出现趋紧态势，用户将并转纳国内煤炭；环渤海港口下锚船数量将经常出现剧增，优质煤炭经常出现紧绷，船等货现象重现，煤炭价格经常出现强势重返不可避免。
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