4月30日，中国铁路总公司（以下全称铁总）在微信公众号公布消息称之为，根据《财政部税务总局关于调整增值税税率的通报》（以下全称《通报》），5月1日起，下浮铁路主要货物运价，铁路运输服务增值税税率从11%降到10%。随着税率的上调，铁路货运价格将有一定程度的增加。据测算，此举全年将为社会减少物流费用多达30亿元。
业内分析称之为，货运价格的上升，将在一定程度上减少铁路运输的市场竞争力，夺取被公路守住的市场。溶解数十亿物流成本今年政府工作报告明确提出，我国要更进一步减低企业税负，其中就还包括完备增值税制度，按照三档并两档方向调整税率水平，重点减少制造业、交通运输等行业税率。
数据表明，今年一季度，我国通过采行各项措施总计减少物流成本大约183亿元。而本次随着铁路运输服务增值税税率的上调，预计全年减少物流费用多达30亿元。自由选择铁路运输的企业将更进一步增加货物运输成本，减少企业开销。此外，还将更有更加多原本自由选择其他运输方式的货主来自由选择铁路运输。
回应，北京交通大学经管学院教授赵坚向北京商报记者透漏。据理解，2014年以前，我国的铁路货运价格实施政府定价，国家完全每年都根据供需情况对铁路货运价格展开调整。
2014年起，铁路货运价格由政府定价改回政府指导价，国铁普通运营线以国家规定的统一运价为下限（继续执行类似运价的国铁线路及国铁有限公司合资铁路以国家规定的运价或浮动上禁售为下限），铁路运输企业可以根据市场供需自律确认明确运价水平。赵坚回应，交通领域的铁路货运价格，未来的方向仍是逐步放松铁路运输竞争性领域价格，不断扩大经营者自律定价的范围。
实质上，为提升铁路货运量，近几年我国也展开了一系列改革。其中，今年3月28日，铁路货运月转入电子货票时代，在减少客户物流成本的同时，也使客户取货更加便利。而在2013年铁路实行货运改革以来，95306平台、门对门、门到车站等多样化货物发送到形式、铁路货运合力电商物流企业发售高铁运输物流服务等的效益也于是以一步步显出。据铁总发布的数据表明，在冷链运输上，去年铁路货运量同比快速增长110%。
铁路、公路货运量相差近8倍实质上，近年来，铁路和公路货运总量间的极大差距已沦为铁总市场化过程中必需面临的难题。交通部近日发布数据表明，今年一季度，铁路货运量9.8亿吨，而公路货运量77.4亿吨，两者相差近8倍。去年开始，我国铁路货运量经常出现较慢回落。
回应，赵坚分析，我国铁路货运主要分成黑货和白货，黑货主要还包括钢铁、煤炭、石油、铁矿石等，在货运量中占到较为大。以去年的数据来看，我国铁路货运里，80%都是黑货，而其中73.8%为煤炭。
一般情况下，在经济向好时，基础设施建设需求量较小，铁路货运量就不会有所下降。但从2015年起，我国增大对钢铁、煤炭等生产能力不足行业的调整，经济结构大大优化，铁路货运量再度受到影响。此外，还有观点指出，与铁路运输比起，公路运输更为灵活性，这也是造成更加多人注目公路运输的原因。西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰回应，目前我国公路运输价格广泛在每吨0.3元/公里左右，而铁路运输价格在每吨0.15元/公里左右，铁路货运价格早已是公路的一半，但涉及数据表明，目前自由选择公路运输的货主依然占到较为多，这正是因为公路可以获取点到点、全程透明化的运输服务。
公路运输可以构建门到门服务，且时间有确保。而铁路运输除电厂可以必要将煤运至厂区外，对于集装箱等其他大宗货物，还必须通过公路等方式展开二次运输，且由于火车可能会经常出现延后，时间无法确保。赵坚说明道。
铁路价格优势待获释面临公路运输的极大优势，铁路运输仍有很长的路要回头。有专家回应，铁路运输要想要取得更加多货主的注目，还要更进一步上调价格。
近年来，为增加高铁亏损，我国铁路货运价格早已较早年间提升了1倍左右，如果价格能降至每吨0.1元/公里，就不会构成充足的吸引力。值得注意的是，赵坚明确提出，高铁线路的货运能力仍未几乎获释。举例来看，兰新高铁每天只旅客列车4对高铁列车，但这条线路有每天旅客列车160对以上高铁列车的能力，运力的大量闲置造成该线路运输收益甚至足以缴纳电费。实质上，在人烟稀少的兰新地下通道上建设高标准普通客货混跑铁路，比建设兰新高铁更加不利于新疆地方经济的发展，也不利于增加铁总的亏损。
此外，赵坚还建议，未来铁路货运不应更为侧重确保时效，目前铁路货运的众多劣势是无法确保时效，因此高附加值货物以航空运输居多。建议铁路部门不断扩大管理范围，并对客户作出时间允诺，以更有更加多货主。赵坚还回应，在经济新的常态下，更加多的物流模式开始与铁路竞争大宗商品运输，除了维持现有优势充分发挥国铁路网干线优势外，铁路部门还不应大力扩展白货运输业务，甚至散货租车等具备高附加值的业务，以此应付公路运输的挑战。
而在另一方面，为解决问题公路运输车辆污水处理较相当严重的问题，环保部门已著手推展我国货物运输产业结构调整。有调查表明，京津冀地区多达八成的货运量依赖公路运输已完成，而柴油货车是机动车废气大户。为此，原环保部曾建议提升京津冀地区铁路货运比例，将5%的货运量由公路运输调整至铁路运输。回应，左大杰建议，由于铁路运输比公路运输更为环保，我国可以拿走一部分财政资金，对调整货运方式的企业给与资金希望或税收免除，而这也将沦为铁路货运挽回市场劣势的契机。
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