对于UPS、联邦快递和美国邮政总局来说，亚马逊此举则将对它们导致沉重打击。4月25日，据外媒报导，亚马逊正在旧金山测试**一英里车主服务。报导称之为，亚马逊目前正在旧金山的一个停车场中测试这项服务。所谓的**一英里车主服务，是指一个包覆被送往消费者家门口以前的**一步。
在这个停车场中，亚马逊监督下的承包商用大卡车装载各种包覆，然后驶往消费者的住宅或办公室车主。此外，亚马逊在旧金山和纽约也正在测试类似于的服务。市场人士认为，对于曾在去年圣诞节假期期间遭遇过车主延后问题的亚马逊来说，发售自己的**一英里车主服务将使其对消费者的购物体验取得更大控制权。在包覆的投递时间上，亚马逊将因此取得更大的灵活性度;与此同时，这种服务还将有助亚马逊掌控车主涉及开支。
据亚马逊向美国证券交易委员会(SEC)递交的监管文件表明，去年该公司的车主涉及开支同比快速增长29%，在营收中所占到比例自2009年以来每年都在下降。某种程度最重要的是，这种服务还意味著电子商务业务将在亚马逊的手中更进一步发扬光大，而实体零售商则将遭更进一步的**。
一旦亚马逊全面获取同日车主服务，那么对于消费者来说，就又较少了一个非到实体店中购物不能的理由。无论是在**时分，还是在消费者拒绝的某一特定时间点，亚马逊都可通过自己的载货卡车符合购物者的拒绝。而对于UPS、联邦快递和美国邮政总局来说，亚马逊此举则将对其导致沉重打击，原因是就目前而言，亚马逊的绝大多数包覆都是通过这些公司投递到消费者手中的。同时，这还意味著沃尔玛、eBay和谷歌(微博)都将面对挑战，这些公司也正在测试车主服务。
亚马逊前低管称之为，如果这家公司能创建起一个车主网络，那么就不会从一家在线零售商并转转型为获取全面服务的物流公司。当然，要做这一点并非朝夕之功。在去年底，亚马逊早已悄无声息地开始在美国市场上创建车主网络，通过这个网络投递的包覆不会被张贴上AMZL和AMZN_US的标签。
在**不似公司官网上公布的一则招聘广告中，亚马逊这样写到：亚马逊正在以快得多UPS和联邦快递的速度快速增长，这两家公司目前负责管理投递我们的大多数包覆。按照当前的增长速度，亚马逊将无法之后起码依赖传统物流服务提供商所获取的解决方案，原因是这样做到将不会容许我们的增长速度、提升公司成本和妨碍车主能力的创意。对于这种情况，**一英里车主服务是理想的解决方案，这项计划将可完全改革千百万消费者接到包覆的方式。
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